SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Questo sondaggio è riservato esclusivamente ai possessori o ex-possessori di Saab 9.3 equipaggiate con motore 1.9TiD (120 o 150cv), NON AI POSSESSORI DI TTiD 180cv o di modelli a benzina. Tutti i non possessori di motorizzazione 1.9TiD sono pregati di astenersi dal votare.

Per la nostra curiosità seguiranno altri sondaggi analoghi per modelli e motorizzazioni differenti.

Questo sondaggio vuole saggiare quante persone hanno avuti problemi di affidabilità, fra quelli ritenuti cronici, sulle 9.3 TiD.

I guasti o malfunzionamenti da considerare sono quelli classici noti:

- Alternatore
- Filtro DPF
- Valvola EGR
- Collettore di aspirazione
- Altro che riguardi esclusivamente il motore 1.9TiD (con spesa per la riparazione superiore a 300€)

Contate quanti di questi problemi la vostra auto ha presentato (se ne ha presentato uno più di una volta, contatelo più volte) e scegliete l'opzione corrispondente.

Es:
- Rottura alternatore.... opzione "1".
- Rottura 2 alternatori + noie al filtro DPF.... opzione "3".

Se la vostra TiD non ha avuto alcun tipo di problema scegliete "0"

Pronti, via!

Nel topic postate che opzione avete scelto, di quali guasti si trattava più anno e chilometraggio della vettura.

Io ho avuto tre dei problemi elencati:

Valvola EGR (2 volte)
Intasamento DPF (Causato da problema software)
Collettore di aspirazione.

Tutto risolto e problemi non più presentati (A parte l'EGR che si è rotta 2 volte)

19 tid 120 cv year 2007 opzione 1 alternatore a km 50.000 attuali km80.000 aggiornamento KM 99.000 altro alternatore

belfive

3:
- DPF: prima noia dopo 2 anni, sistemato con aggiornamento centralina
- alternatore: 3 anni, 80.000 km
- collettore d'aspirazione: 3 anni 1/2, 90.000 km

1: collettore d'aspirazione sostituito l'anno scorso in garanzia a 80.000 km
spesa: zero euros

km odierni 99500...

Beh io devo dire che la macchina l'ho tenuta quasi 3 anni da febbraio 2006 a novembre 2008 e non mi ha dato nessun problema.E' vero che non ho fatto molti chilometri mi sono fermato a 35000 ma sapendo che la davo via non gli ho fatto neanche il tagliando...

l'hai venduta appena in tempo insomma..

il mio voto vale per due: dopo 40000 km sulla sh e 50000 sulla cabrio, mai avuto problemi (SGRAT SGRAT)

Quando più avanti tireremo le somme conterò un votando in più per lo zero..

Lucantropo ha scritto:Quando più avanti tireremo le somme conterò un votando in più per lo zero..

vota tu per me!

Okk, così non devo cliccare su "guarda i risultati"

La mia ha solo avuto questi..... problemi.... >:]
1 alternatore (sostituito)
2 cablaggio abs (sostituito) ma continua a segnare spie
3 batteria
4 valvola EGR
5 centralina non segnala lampade bruciate (non sostituita) preso alimentazione da altra luce di posizione
6 valvola (sensore ) posta sul collettore

Volevo chiederVi ma perche' SAAB attraverso i concessionari non ha inviato richiami per sistemare cio' che non va......
ah dimenticavo con la globalizzazione e' tutto piu' complicato
al posto di inviarmi mail con nuove auto ecc .... potrebbero inviarmi comunicazioni di servizio che sarebbero piu' utili

ciaoooo

Daris

Daris ha scritto:La mia ha solo avuto questi..... problemi.... >:]
1 alternatore (sostituito)
2 cablaggio abs (sostituito) ma continua a segnare spie
3 batteria
4 valvola EGR
5 centralina non segnala lampade bruciate (non sostituita) preso alimentazione da altra luce di posizione
6 valvola (sensore ) posta sul collettore

Volevo chiederVi ma perche' SAAB attraverso i concessionari non ha inviato richiami per sistemare cio' che non va......
ah dimenticavo con la globalizzazione e' tutto piu' complicato
al posto di inviarmi mail con nuove auto ecc .... potrebbero inviarmi comunicazioni di servizio che sarebbero piu' utili

ciaoooo

Daris

Alcuni errori di segnalazione dipende dalla centralina rimappata ... capitava anche a me con la 900 rimappata

Che mi consigli...... ritorno alla centralina originale......

a 60.000 km EGR, in garanzia
a 92.000 km collettore aspirazione, fuori garanzia, ancora da sistemare a 109.000 km (la macchina va benissimo, solo la spia motore accesa).
Adesso faccio il cambio della cinghia distribuzione, che faccio?
Ho 3 alternative:
1. cambio anche il collettore, costa minimo 600€ in più rispetto al solo cambio cinghia distribuzione
2. lo faccio "tacconare" (trad. sistemare alla meno peggio) da tech2 con qualche ora di manodopera con la certezza che la macchina non avrà problemi ma solo la speranza che la spia si spenga
3. me ne frego della spia e continuo così sperando non capiti qualcosa che mi chiude le farfalle

mercoledì prox faccio il tagliando, per cui ho tempo fino ad allora per decidere

A 49mila km la procedura di rigenerazione del filtro antiparticolato non è riuscita a terminare con la conseguente accensione della spia CHECK ENGINE.
In officina Saab hanno risolto il problema avviando la rigenerazione "manualmente"; in più hanno aggiornato il software della centralina e cambiati i parametri di avvio rigenerazione (più spesso e per tempi più brevi)... me la sono "cavata" con una fattura di 85 Euro.

1:
collettore a 77.000km
Veicolo in officina.
In attesa di litigare con l'officina perchè la passino in garanzia anche se la macchina è immatricolata 31/07/06.
Voi che deti ci riuscirò?
Si accettano consigli.
Ciao Mauro 9-3

G&M ha scritto: In officina Saab hanno risolto il problema avviando la rigenerazione "manualmente";

Ossia si sono attaccati al pedale dell'acceleratore per una mezz'oretta

SDEP ha scritto:

G&M ha scritto: In officina Saab hanno risolto il problema avviando la rigenerazione "manualmente";

Ossia si sono attaccati al pedale dell'acceleratore per una mezz'oretta

No, no. C'è proprio una procedura impostata dal Tech2 che aumenta progressivamente i giri del motore. Poi non so se nel frattempo inietta una maggior quantità di gasolio.

buon giorno la mia
25000 km 150 cv
8 pulizia filtro dpf forzate
valvola egr pulita 2 volte
uso esclusivamente bludiesel