SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Sei un grande!
Grazie per il tempo che hai dedicato.

Vado in officina a fare i collegamenti e vi farò sapere quale sarà il reale problema all'accensione della spia.

Spero di risolvere quanto prima.

Bel lavorone Vincz!

Confermo che Vincz ha fatto un gran lavoro ma sulla mia macchina,purtroppo, non si è avuto il risultato sperato. Va peggio di prima... ma a questo punto la causa è da ricercarsi altrove, suppongo...

Facendo la diagnosi con un altro computer si è capito che nell'elettrovalvola 179a (che alla fine abbiamo confermato essere quella di sotto tra le 2 sovrapposte, e cioè quella che comanda la valvola a membrana vicino la turbina) c'è un'interruzione di corrente. Ora bisogna capire il perchè; Se si tratta di un filo tranciato da qualche parte o cosa... L'elettrauto suppone che possa dipendere dalla centralina, ma siccome l'errore P0243 lo ha dato prima che la macchina si fermasse e dopo che il tecnico scozzese mi ha confermato che la centralina è apposto, vorrei personalmente escludere questa possibilità per ovvi motivi...

A questo punto che sì fa?

Dico una cavolata......chissà sono stati invertiti i connettori della corrente?

GheSo ha scritto: ↑

lunedì 17 luglio 2017, 17:11

Bel lavorone Vincz!

Grazie!

Ho guardato anch'io e la situazione è identica a quella postata da Vincz, dalla foto non si capisce un c***o ma ormai l'avevo fatta

Il manuale d'officina sotto errore P0243 parte dicendo che c'è un problema meccanico al turbo. Hai fatto controllare la turbina?

Anche invertendo i connettori il risultato non cambia. E' sempre quello che va attaccato all'elettrovalvola inferiore che dà l'errore anche quando viene spostato in quella superiore.
Il problema sta nel cablaggio e non nell'elettrovalvola o nella meccanica della turbina.

Se la turbina è rotta la machina se ne accorge e la taglia esattamente in quel modo, te lo dico perché ho rotto ben 2 turbine. Non sottovalutare nemmeno il catalizzatore intasato, qualora lo fosse (ed il mio lo era) avevo quell'avviso di pressione troppo alta.

Se la turbina fosse realmente andata che c'entra il connettore dell'elettrovalvola 179a dal quale non passa la corrente? Cosa li collega materialmente? L'errore in diagnosi dice in aggiunta "circuito aperto"...
E se provassimo a sostituire il connettore in questione?...

MythosGT ha scritto: ↑

lunedì 17 luglio 2017, 18:29

Facendo la diagnosi con un altro computer si è capito che nell'elettrovalvola 179a (che alla fine abbiamo confermato essere quella di sotto tra le 2 sovrapposte, e cioè quella che comanda la valvola a membrana vicino la turbina)

Bisogna mettersi d'accordo sul nome delle elettrovalvole

Se cambiare il "nome" oppure cambiare la "funzione"

Io cambierei la funzione:
683 elettrovalvola aria sovralimentazione
403 elettrovalvola farfalla turbolenza
179a elettrovalvola spegnimento motore Tra l'altro ho trovato sul web lo schema originario con le tra elettrovalvole a funghetto e percorso dei tubicini differente. Ed è diverso anche dal WIS!! Qui hanno assegnato la 403 (superiore) allo spegnimento motore, la 683 (inferiore) farfalla turbolenza....sul WIS è al contrario!! Quindi finora esistono 3 schemi possibili

Azz...svelato il mistero, in alcune immagini manca la centralina delle candelette e le valvole sono affiancate

Dopo 2 giorni di test posso confermare che il problema è stato completamente debellato, la spia si è spenta e il motore canta che è un piacere.

Alla fine abbiamo sostituito l'elettrovalvola Pierburg con una uguale alle altre 2 e collegato i tubi come da schema di Vincz.

Da un'inizio di tragedia e tempi biblici per venirne a capo, fortunatamente si è concluso tutto con un lieto fine (e il portafoglio vuoto ).
La mia testardaggine ha portato al risultato sperato. Quello di salvare quest'auto da un destino infausto.

Ringrazio tutti per la partecipazione e la collaborazione.

Tutto bene quel che finisce bene!

Complimenti per la determinazione

scatta delle foto alla tua auto e postale in galleria fotografica!! Daiii

Cioè hai tolto la pierburg e ne hai messa una uguale alle altre 2 ? Che differenza ci sarà?

Comunque che sudata...



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Il meccanico mi ha detto che Pierburg non è altro che la "marca" ma la funzionalità è la stessa delle altre elettrovalvole. Sostituendola, il motore non borbottava più e accelerando era ritornato corposo come prima e la turbina ha ripreso a funzionare perfettamente. Adesso è tornato tutto alla normalità come se non fosse successo niente. Sono molto contento e soddisfatto. Non me lo aspettavo....

La butto là.....ipotizzo cosa possa essere successo:

È ben chiaro che la pompa di depressione è collegata alla valvola 179, al serbatoio e alla 403 (superiore).

Il malfunzionamento della 179 probabilmente portava ad avere una camera del vuoto di occlusione semi-chiusa, quindi arrivava poca aria al motore.

La depressione/pressione della pompa (di depressione ) in qualche modo si disperdeva e non bastava al serbatoio di depressione e di conseguenza la 683 non riusciva ad agire sull'attuatore del turbo. Per questo motivo la centralina motore ha creato l'errore P0243 incolpando ingiustamente l'elettrovalvola 683.

Ottima analisi tecnica. Potrebbe anche essere.

Comunque sia, grazie alla terza officina, si sono risolti tutti i problemi. L'importante, per me, è che la storia infinita sia giunta al termine.

Ma com'eri arrivato a pensare di sostituire la pompa ?

Giusto per sapere

Infatti non l'ho pensato io...
E' stato un meccanico di comprovata esperienza, che a detta sua, dopo aver fatto tutti i tentativi per scongiurare che si trattasse della pompa, alla fine ha dato proprio questo esito: "si deve sostituire la pompa!"
E' vero che i sintomi c'erano tutti, però la prova del nove non è stata fatta come da prassi. Non so che tentativi abbia fatto e che cosa lo abbia indotto ad arrivare a questa conclusione. Il "meccanico" è lui....non è venuto certo in mente a me di dirgli che sostituendo la pompa si sarebbe risolto il problema. Sta di fatto invece che gli ho detto: "se eri un medico avresti fatto morire una persona..."