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Si, può montare anche quelli da 16 ma bisogna vedere in base alla targhetta sul montate centrale cosa è previsto per la tua vettura.


P.s.: Presta attenzione al corretto uso della funzione "citazione"

Ok.

Ma posso saperlo anche dal libretto di circolazione quale cerchi montava all'origine?

Solo se vai in Saab.

desertstorm ha scritto: ↑

sabato 13 gennaio 2018, 13:43

P.s.: Presta attenzione al corretto uso della funzione "citazione"

Lucio devi prestare attenzione al corretto uso della funzione "citazione"
Grazie

Ok

Sulla mia, che è ottobre 2008 automatica, ho cerchi da 16" per le invernali e da 17" per le estive, tieni presente che le vector nascevano con le 17".
Se non sbaglio, le pastiglie anteriori sono adatte anche alla versione che monta dischi da 301mm

Lucio ha scritto: ↑

sabato 13 gennaio 2018, 13:17

Abbiamo visto insieme al mecc che ci sono due grandezze di pastiglie in base ai cerchi (16" o 17"). Il ricambista mi ha fatto la stessa domanda sulla dim dei cerchi.

Non è così. La dimensione dei dischi e delle pastiglie dipende dalla motorizzazione. I Cerchi dall'allestimento.

La Vector usciva di serie con i cerchi da 17", qualsiasi fosse la motorizzazione. Quasi tutti i motori montavano i dischi da 285mm che hanno le pastiglie uguali a quelli da 302mm (montati dalla Vector Plus o ex Aero 2.0T benzina da 210cv).

Le 1.9TiD non ricordo con esattezza che misura avessero, ma penso i 285mm. La TTiD 180cv invece montava i dischi da 314mm come le 2.8 e in questo caso le pastiglie mi risulta che siano diverse da quelle dei 285/302mm.

Comunque se fai una ricerca nel forum di sicuro troverai almeno una dozzina di topic dove si chiede quali modelli di dischi e pastiglie servano per quale motore..

Ma allora c'è qualcosa che non mi quadra. Come faccio a sapere quale pastiglie prendere? Devo misurare il diametro del disco?
Mi sembra strano. Dovrebbe essere riportato sul libretto allora.

Da quando risulta ciò sul libretto?

Non varia solo per la tipologia (vector, aero) ma anche in base al mercato...

Forse è per questo che abbiamo ordinato le pastiglie differenti. Mah.

Ragazzi domanda tecnica, le pastiglie dei 285 con i 302 sono uguali, ma allora l'impianto con i 302 frena di più o uguale a quello dei 285?
Per aumentare un po' la frenata che conviene fare?

Montare pasticche in grado di resistere a temperature molto più alte delle normali. Il problema della frenata è sostanzialmente un problema di temperatura quando la pasticca raggiunge la sua massima temperatura d'esercizio non frena più.

Con le 285 la frenata non è un gran che.

I freni più grandi frenano di più non per le pastiglie, ma perché la pressione avviene più lontano dal fulcro e la leva è maggiore, quindi la fatica è minore.

Freni più grandi dissipano meglio il calore avendo maggiore superficie (oltre a scaldarsi un po' meno a parità di potenza frenante per le ragioni di cui sopra).

"Le pastiglie diverse" non so cosa voglia dire, ma ogni volta che sento parlare di ricambisti e meccanici che vanno in panico per ordinare delle pastiglie dei freni rido, perché io me le compro online da anni e MAI, dico MAI, mi sono arrivate del modello sbagliato, basta saper leggere ed incrociare i codici ricambio correttamente e mi diverte moltissimo vedere come gente che faccia questo per lavoro ogni santo giorni puntualmente incontri sempre enormi difficoltà nel riuscirci. Al di là del fatto che le si paga il 40% in meno e ci si risparmia queste menate

Sulla potenza della frenata dei 285 se ne può discutere, ma in senso assoluto è pronta e molto potente. Se si preme a fondo in pratica entra l'ABS a qualunque velocità con qualunque gomma si monti... Diverso è se parliamo di affaticamento, sicuramente dopo qualche pestata ravvicinata iniziano ad allungare un pochettino, ma comunque non ti abbandonano mai, ho avuto modo di metterli sotto forte stress in pista più di una volta, se non l'hanno fatto lì, figuriamoci sulle strade normali. Poi ci sta che si cerchi sempre di migliorare le prestazioni, ma bisogna capire cosa si vuole migliorare... la potenza frenante o la resistenza all'affaticamento? Sono due cose diverse e la vedo molto dura aumentare la potenza frenante di un impianto che già arriva facilmente al bloccaggio già con i componenti di serie..

Lucio ha scritto: ↑

giovedì 18 gennaio 2018, 12:22

Con le 285 la frenata non è un gran che.

Dai una controllata al tubo depressione servofreno nel caso sia danneggiato..

O un cambio completo dell olio

Ma qualcuno di voi ha provato i brembo max?

Io a breve devo montare il Kit di upgrade da 314 mm originali GM(dischi,pastiglie,pinze freno e staffe per le pinze freno maggiorate)acquistati su Neobrothers..speriamo bene non siano una delusione.....la mia porta di origine 285mm...

Io però volevo sapere da qualcuno di voi che monta i 285 sul tid come avviene la frenata, cioè se la corsa del pedale è lunga o corta e se vi sembra di fare parecchia pressione per frenare in maniera decisiva.