3 Generazioni di Cabrio vendute

[cerry83]

Beh però la cabrio uscì solo nell'86-7! Le altre sono uscite circa nel 79-80, hanno vissuto il doppio rispetto alla cabrio!
Mi stupisce che la 4 porte abbia venduto più della 5!

[enzolin]

Quando trovai la cabrio su autoscout a quel prezzo rimasi allibito.

Ho pensato si trattasse di una truffa bell'e buona.

Cmq, (vista anche l'esistenza di questo bellissimo forum/club, degli elevati contenuti tecnici che veicola e della rete di contattti che è riuscito a stabilire), sebbene in Trentino non se ne fossero praticamente mai vendute, mi sono arrischiato a prenderla.

Sedili in pelle, caricatore CD con impianto con 6 casse, airbag, condizone automatico, abs ... il tutto al prezzo di una panda usata di mezza vigogna.

Un bel di costeggiando il lungolago scabriolato sono entrato in galleria e ho visto l'illuminazione della strumentazione adeguarsi alla nuova condizione di luminosità.

Non sapevo di aver acquistato anche questo.

No signori non è stata la 900NG a svalutare il marchio.

Nel primo anno ci ho fatto praticamente una media di 100 km al giorno e l'ho trovata una favola, semplicmente perfetta!

Non so cosa sia stato ma di sicuro non la tecnologia e la qualità dell'auto.

[palla]

Quando trovai la cabrio su autoscout a quel prezzo rimasi allibito.

Ho pensato si trattasse di una truffa bell'e buona.

Cmq, (vista anche l'esistenza di questo bellissimo forum/club, degli elevati contenuti tecnici che veicola e della rete di contattti che è riuscito a stabilire), sebbene in Trentino non se ne fossero praticamente mai vendute, mi sono arrischiato a prenderla.

Sedili in pelle, caricatore CD con impianto con 6 casse, airbag, condizone automatico, abs ... il tutto al prezzo di una panda usata di mezza vigogna.

Un bel di costeggiando il lungolago scabriolato sono entrato in galleria e ho visto l'illuminazione della strumentazione adeguarsi alla nuova condizione di luminosità.

Non sapevo di aver acquistato anche questo.

No signori non è stata la 900NG a svalutare il marchio.

Nel primo anno ci ho fatto praticamente una media di 100 km al giorno e l'ho trovata una favola, semplicmente perfetta!

Non so cosa sia stato ma di sicuro non la tecnologia e la qualità dell'auto.

Quoto, la 900NG e' ancora una Saab....

[enzolin]

Mi sembra carino citarlo.

Mia madre con i suoi 80 e rotti anni non ama l'ebbrezza del vento fra i capelli e la prima volta che vide la capote richiudersi in automatico ed agganciarsi perfettamente, stupita disse: "eeeee ... ma è fatta veramente bene!"

[saaBruno]

autoeconomo,
com'è quel libro, interessante? lo volevo prendere anche io...

Lo trovi alla libreria dell'automobile, te lo fai spedire da Milano (....purtroppo la sede romana l'hanno chiusa l'anno scorso )

http://www.libreriadellautomobile.it/Vi ... DBook=6941



EDIT: ...però non l'ho letto

preso!
me lo sono regalato per il compleanno
non vedo l'ora che arrivi!

[ZioTom]

Quando trovai la cabrio su autoscout a quel prezzo rimasi allibito.

Ho pensato si trattasse di una truffa bell'e buona.

Cmq, (vista anche l'esistenza di questo bellissimo forum/club, degli elevati contenuti tecnici che veicola e della rete di contattti che è riuscito a stabilire), sebbene in Trentino non se ne fossero praticamente mai vendute, mi sono arrischiato a prenderla.

Sedili in pelle, caricatore CD con impianto con 6 casse, airbag, condizone automatico, abs ... il tutto al prezzo di una panda usata di mezza vigogna.

Un bel di costeggiando il lungolago scabriolato sono entrato in galleria e ho visto l'illuminazione della strumentazione adeguarsi alla nuova condizione di luminosità.

Non sapevo di aver acquistato anche questo.

No signori non è stata la 900NG a svalutare il marchio.

Nel primo anno ci ho fatto praticamente una media di 100 km al giorno e l'ho trovata una favola, semplicmente perfetta!

Non so cosa sia stato ma di sicuro non la tecnologia e la qualità dell'auto.

Quoto, la 900NG e' ancora una Saab....

dai dai, anche la 9.3 og

[PILLO]

aspettatevi sorprese almeno per quanto riguarda la sanita'!

Per forza...ad un certo punto finiranno di rifarsi le tette ste z....le

[cerry83]

Mah ragazzi...io ho ben 2 conoscenti che, incantati dalla 9000 di mio padre hanno acquistato una 900NG (uno a dire il vero ha preso prima una 9000 CS e poi una 900NG..) e nessuno dei due è rimasto a saab dopo. Anzi...l'han data via dalla disperazione perché "non all'altezza delle altre saab".

[Lucantropo]

Ti hanno almeno detto che cosa hanno trovato che non andasse..?

E poi comunque, vorrei precisare che non è astuto paragonare due auto di classe differente.. passare dalla 9000 alla 900ng.. o dalla 9000 anche solo alla c900.. non è come passare dalla 9000 alla sua diretta discendente 9-5.

E' come passare da una Full Turbo a una LPT.. e lamentarsi che non cammina quanto la vecchia.. e grazie al cavolo..

Un po' come la gente che confronta i prezzi delle 9-5 Con quelli delle Serie 3..

[cerry83]

una delle due non teneva bene la strada sul bagnato...comunque trattasi di 900 2.0 aspirato. Penso che anche io avrei cambiato marca dopo quelle (con tutto il rispetto..ma non è proprio fatto per me l'aspirato!).
Il primo ce l'aveva come auto aziendale e dopo quella ha preso una C270CDI wagon. Ora ha una 330xd (quella che ho provato). Non tornerà mai più a saab e non ha nemmeno voluto provare la 9.5 di mio padre, quando invece prima di avere la 900 la 9000 per i viaggi insieme insisteva di guidarla sempre lui!!
L'altro ha preso prima una 320d della serie precedente a quella attuale e poi una X3 2.0d a cui si è addirittura rotto il sedile guida (andava su e giù)!!! Gli sta bene!!

[Lucantropo]

Ecco visto... i soliti due spilorci che poi si lamentano di aver acquistato un prodotto poco soddisfacente.. magari si sono presi due 900 S aspirate entry level con i cerchi di plastica... cosa pretendevano.. che fossero uguali a delle 9000 Turbo ?

Mio padre ad esempio.. dopo aver posseduto in successione una c900 Turbo 8v dell'84 e una 9000 Turbo del '91 (quest'ultima una delle versioni top da oltre 50 milioni nuova, dentro aveva tutto)... quando prese in mano la 900 SE Talladega Cabrio del '97 con la quale sostituimmo la 9000.. ne rimase entusiasta. Ovvio.. forse anche noi saremmo rimasti delusi dalla 900 S aspirata... ma li sta all'onestà intellettuale della gente nel rendersi conto che non è il prodotto scadente, ma che sono stati loro a fare la scelta sbagliata.

[mattomatte]

autoeconomo,
com'è quel libro, interessante? lo volevo prendere anche io...

Lo trovi alla libreria dell'automobile, te lo fai spedire da Milano (....purtroppo la sede romana l'hanno chiusa l'anno scorso )

http://www.libreriadellautomobile.it/Vi ... DBook=6941



EDIT: ...però non l'ho letto

http://cgi.ebay.it/Saab-99-and-900-The- ... 2563760dbe

Se vui vedere prima di che cosa si tratta te lo presto volentieri:)

EDIT: troppo tardi

[Lucantropo]

Posto un comunicato stampa pervenutoci, che mi pare traduca sostanzialmente il topic di Swade su InsideSaab.

Casalecchio di Reno, 9 maggio 2011

Comunicato Stampa

Saab Cabriolet: 25 anni di scoperte

25º anniversario del lancio della prima Saab Cabriolet
Un’idea che ha fatto da traino per l'intero segmento
Un modello che ha dimostrato come una cabriolet possa essere un'auto pratica e utilizzabile per tutto l'anno

Tutto iniziò nel 1986, con la consegna del primo esemplare di una serie di sole quattrocento Saab 900 Cabriolet destinate al mercato statunitense. Oggi, tre generazioni più tardi, sono quasi 300.000 le Saab Cabriolet vendute in tutto il mondo e il modello è diventato un'icona globale per il marchio.

Benché Saab non abbia certo inventato il segmento, la sua Cabriolet ha avuto un ruolo decisivo nella crescita di quello che era un piccolo mercato di nicchia ormai in declino. Il modello ha portato un'iniezione di dinamismo e credibilità nel settore cambiando la percezione della fattibilità e praticità di un'auto scoperta a quattro posti. Il fatto che un'auto progettata per sfruttare al meglio il sole e i tepori estivi fosse costruita in una terra dominata da neve e ghiaccio ha aggiunto un ulteriore tocco di leggenda all'immagine della Cabriolet e ha contribuito a farne un oggetto di culto.

Elemento chiave dell'attrattiva della Saab Cabriolet è sempre stata la sua capacità di adattamento a tutte e quattro le stagioni. Un'auto utilizzabile tutto l'anno, altrettanto confortevole e piacevole da utilizzare con il sole o la pioggia, il caldo o il freddo.

È stato proprio in Paesi europei non certo noti per il tempo clemente, come Regno Unito, Svezia e Olanda, che la Saab Cabriolet ha conseguito numeri di vendita fino al 50% del totale del segmento. Nonostante passi la maggior parte del proprio tempo con il tetto chiuso e riscaldamento acceso, questa cabriolet non si limita al ruolo di “seconda” auto da usare saltuariamente solo quando esce il sole.

Nel corso di questi 25 anni, il successo della Saab Cabriolet ha contribuito a modellare il panorama del mercato automobilistico. Oggi la maggior parte dei costruttori offre modelli a quattro posti a tetto apribile; è stato il successo delle Saab con capote in tela a ispirare questa idea. Il lancio della Cabriolet Independence Edition per celebrare la rinascita di Saab come azienda indipendente è anche un adeguato tributo ai primi 25 anni di “scoperte” Saab.

Scalpore al Salone
La nascita della Saab Cabriolet risale al settembre 1983 al Salone di Francoforte, quando Saab sorprese il mondo dell'automobile svelando una concept car, su base 900, con il tetto in tela apribile automaticamente.

La maggior parte delle poche cabriolet esistenti a quel tempo avevano linee sgraziate che riflettevano l'esigenza di doversi adattare a una forma nata per una berlina. Ma la Saab era diversa. Era una bella cabriolet, con un design che sembrava creato appositamente, senza alcun compromesso stilistico. E, pur offrendo un bagagliaio apprezzabile, dietro restava abbastanza spazio per accogliere comodamente due adulti. Era nata la quattro posti per quattro stagioni.

L'entusiastica reazione di stampa, pubblico e concessionari rese quasi inevitabile la decisione di avviare la produzione dell'auto. Ma Saab era piuttosto cauta sul riversare molte risorse in un'auto così diversa dagli altri modelli della propria produzione.

La necessità di soddisfare le promesse di un buon funzionamento in ogni condizione di tempo imposero di non scendere ad alcun compromesso con la qualità costruttiva e dei materiali utilizzati. Si prese quindi la decisione di utilizzare gli stessi esperti produttori di pullman, Valmet Automotive, che avevano assemblato la show car Saab. Con la sede a Uusikaupunki, in Finlandia, Valmet è una delle fabbriche di veicoli posta più a nord nel mondo.

Le prime 400 auto furono prodotte esclusivamente per il mercato statunitense. Le richieste erano mosse da così tanto entusiasmo che i clienti ordinavano l'auto senza averla neanche provata. E quando la Cabriolet fu posta in vendita in Europa, nei mesi successivi del 1986 (come modello 1987), la domanda superava la capacità produttiva al punto da creare una lista d'attesa di 12 mesi.

La Saab 900 Cabriolet è stata sempre equipaggiata di serie con il tetto apribile automaticamente, oltre ad avere la selleria in pelle. Un'auto scoperta progettata per sopportare i più duri inverni scandinavi. Saab aveva alzato l'asticella nella progettazione automobilistica, dimostrando che viaggiare in un'auto con il tetto in tela in tutte e quattro le stagioni era una possibilità pratica.

La capote in tre strati era estremamente durevole, aderente e completamente impermeabile. Diversamente da molte concorrenti, la Cabriolet era dotata di lunotto termico in cristallo e non di un surrogato in plastica predisposto a rotture e opacizzazioni. La notevole potenza del sistema di riscaldamento, inoltre, incoraggiava a viaggiare a cielo aperto anche in climi freddi.

Dopo il debutto con un motore 2.0 turbo da 175 cv, la gamma Cabriolet venne rapidamente ampliata con motorizzazioni turbo ad alta e bassa pressione, diversi allestimenti e versioni al top di gamma Aero. Il lancio di un sorprendente colore giallo Monte Carlo, nel 1992, attirò ancora di più l'attenzione del pubblico.


La seconda vita
In seguito all'introduzione di una gamma 900 completamente nuova nell'autunno del 1993, l'anno successivo arrivò una slanciata Cabriolet di seconda generazione accompagnata dal claim: 'Non abbiamo inventato la Cabriolet, ma ne abbiamo fatto una Saab'.

La Cabriolet di nuova generazione, così come la sua evoluzione Saab 9-3 nel 1998, beneficiava dell’integrazione nel nuovo programma di sviluppo modelli fin dall’inizio. Era stata disegnata parallelamente alle sue cugine a tetto fisso, come confermavano le sue linee equilibrate.

Gli stilisti Saab avevano realizzato un volume posteriore completamente piatto. Il tettuccio, che sarebbe stato ad azionamento idraulico e non più elettrico, veniva celato sotto un “tonneau” a filo della carrozzeria, che si apriva e chiudeva automaticamente in quanto integrato nel sistema di comando della capote. Si poteva agganciare un pozzetto flessibile nel bagagliaio per avere maggior volume di carico; il fissaggio alla cornice superiore del parabrezza era stato reso più semplice.

La terza vita
Lanciata nel 2003, la terza e attuale generazione della Saab Cabriolet portò con sé una serie di innovazioni: l'azione del tetto automatico più rapida del suo segmento; un esclusivo vano dispiegabile automaticamente per accogliere il tettuccio; un particolare movimento automatico in due fasi del tonneau per un rapido posizionamento del tetto; la tappezzeria nell'esclusivo tessuto idrorepellente Hydroblox; una funzione del climatizzatore automatica specifica per la marcia a tetto aperto.

Con il sistema di protezione in caso di ribaltamento 'DynaCage', che comprende roll bar estraibili automaticamente e cinture di sicurezza anteriori integrate nei sedili, l'attuale Saab Cabriolet e stata la prima auto con tetto in tela ad ottenere il massimo punteggio di cinque stelle nei crash test EuroNCAP.

L'offerta attuale prevede una scelta tra motori turbo a gasolio o Saab BioPower a benzina/bioetanolo ed è realizzata nel modernissimo impianto di Trollhättan dopo il trasferimento della produzione, in precedenza eseguita presso la Magna Steyr Fahrzeugtechnik, vicino a Graz, in Austria.

Più sofisticata ma altrettanto pratica delle sue antenate, la Saab 9-3 Cabriolet porta avanti una ricca tradizione. D'altra parte ha sempre rappresentato molto più di una cabriolet.

25 anni di produzione della Saab Cabriolet:

25 anni di produzione della Saab Cabriolet:
Prima generazione: (1986 – 1993): 48,894 unità
Seconda generazione (1994 –2002): 149,145 unità
Terza generazione (2003 – ): 99,535 unità*

*fino ad aprile 2011

La Saab 9-3 Cabriolet in cifre
L'attuale Saab 9-3 Cabriolet è il risultato dell'esperienza di 25 anni nel disegnare e progettare auto con il tetto in tela. Per celebrare il primo quarto di secolo della Saab Cabriolet, ricordiamo qualche dato essenziale:

3 i colori più popolari sono: Nero, Grigio Acciaio e Argento.

6 gli elementi trasversali utilizzati nella capote per assicurare la giusta tensione del tetto chiuso minimizzando le pieghe.

7 i cilindri idraulici utilizzati per eseguire quattro diversi movimenti nell'azionamento del tetto.

11 le regolazioni manuali del riscaldamento sostituiscono la climatizzazione automatica se il tetto è aperto. Quando viene chiuso, il controllo del clima riprende automaticamente con tutte le regolazioni salvate in precedenza.

20 secondi è il tempo richiesto per aprire completamente il tetto a motore acceso, un valore tra i migliori nel segmento delle cabriolet premium.

21 gradi l'inclinazione ideale dello schienale per il conforto dei passeggeri posteriori; un valore ritenuto irrinunciabile per la 9-3 Cabriolet, nonostante l'ingombro del tetto ripiegato nel bagagliaio.

26 metri la lunghezza totale delle tubazioni idrauliche utilizzate nel sistema di azionamento del tetto

30 km/h la massima velocità del veicolo alla quale si può chiudere il tetto. Se inizia a piovere, non c'è bisogno di fermarsi per effettuare l'operazione.

140 bar la pressione idraulica richiesta per aprire o chiudere il tetto: 56 volte superiore alla normale pressione degli pneumatici.

181 il numero di parti in movimento nel meccanismo della capote. La struttura principale del tetto, inclusa la barra anteriore, è realizzata in magnesio per ridurne il peso.

366 è il numero delle Saab 9-3 Cabriolet Independence Edition di cui è prevista la produzione

1.500 litri è la quantità di acqua spruzzata sul tetto della Cabriolet in una camera speciale per controllare l'impermeabilità.

3.500 kg è il peso, due volte superiore a quello dell'auto, sopportabile dalla cornice superiore del parabrezza e dei montanti che la sostengono. Una robustezza indispensabile per la protezione nei ribaltamenti e per assicurare una buona rigidità torsionale.

[mattomatte]

Il prototipo di C900 Cabriolet presentato nel 1983

[manu]

bè dal canto nostro della 900 se (aspirata) non possiamo lamentarci molto, qualche problemino ce l'ha è vero però non ci ha mai deluso...anzi...
sicuramente non sarà un fulmine di guerra (non ho mai provato una turbo...se qualcuno è così gentile >:] ) però a mio avviso è tutt'ora un'ottimo chiodo.

[enzolin]

L'anno scorso mi si sganciò l'astina della waste gate e fino a quando non la portai a far vedere e riparare (gentilissimo il titolare di Aerocar che non mi chiese nulla), vissi delle brutte giornate.

Abituato a salire le stradine con una puntina di gas ed un filo di turbo a trovarsi a tirarci dentro nervosamente ottenendo risposte più modeste è stata davvero una sensazione spiacevole.

.... (non ho mai provato una turbo...se qualcuno è così gentile >:] )

Se capita di incontrasi, volentierissimo!

[marcofinnista]

Se capiti a Roma potrai provare una 993

[cerry83]

Non erano base, una era una SE mentre l'altra forse S ma accessoriata.. Non è una questione di motori mi sa...anche mio padre conviene che le 900NG sono state un deciso passo indietro

[vinsempre]

Un servizio sul 25° anniversario delle cabrio Saab anche su "La Repubblica"

http://www.repubblica.it/motori/attuali ... -16047723/

[manu]

grazie marco und enzo